財政部2003年底議事利用了《發達國度繞城高路一級道路橋網規化》。依照規化，之后30年中國大將引起搭建繞城高路一級道路橋的高 潮：投資人兩萬多億港元民眾幣、開工建設 8．2萬平方公里的發達國度繞城高路一級道路橋網。新鐵公道路簡稱為為"7918"網，將使用牽扯線和橫縱網格相組合的內容，由7條背景牽扯線、9條橫縱規模圖和18條橫排規模圖組成了。規化總體性上落實了"西北部加密方式、的中部成網、東西部無線接"的選址要點，開工建設后還可以在全國各省依據內進行"北京無線接省會、省會真正的愛情互通、無線接大部分城市、包含根本各縣市"的繞城高路一級道路橋網上。在籌劃的8．1萬km/h遠中國內地穩定收費站穩定鄉下工鐵路橋網中，現階段已完成2．9萬km/h遠，在新建網1．10萬km/h遠，待建的仍有約4萬km/h遠。表中，200七年底前拓寬"五縱七橫"穩定鄉下工路注意線，2030年根本完成滇西設計8條省際穩定鄉下工路通路。到2030年，中國內地穩定收費站穩定鄉下工鐵路橋網將完成1萬～5．5 萬km/h遠，東大西南國內根本造成穩定收費站穩定鄉下工鐵路橋網，中大西南國內控制受眾承東啟西、連南接北，滇西國內控制受眾內引外聯、通江達海。交通銀行費局長張春賢說，雖然近來中國內地穩定收費站穩定鄉下工路的制作強度快相對比較快，但仍不是應當今社會實惠發展的要。從某個煤電油運全 面激動的新形勢看，在將來一個時段交通銀行費負壓會持續不斷增大。在2030年前，中國內地穩定收費站穩定鄉下工路根本始終保持每次完成3000km/h遠～4000km/h遠的強度快是適當的的。我都，計劃其實的受眾注意是了解穩定收費站穩定鄉下工路的發展要與實惠發展相適應，要與通常情況下穩定鄉下工路（有鄉下穩定鄉下工路）調節發展，也要與相關貨運原則調節發展。同時，明顯更加注重投資的社會效益，規避盲目選取性，尤為是相對 滇西國內，要合理可行選取的制作的契機和工藝基準。2030年的的制作受眾凸顯了經濟波動自我調節的國家想法。過程12年的經濟發展，中華高度高路網全線通車的行程已多于3．4萬Km遠，穩居環境第五位。除青海外，各省份、民族自治縣和行政區都成為了高度高路網，有16個省區的高度高路網的行程多于1000Km遠。可是，張春賢來說，中國大現代地域差異寬闊，廣東省人口比較多的，經濟社會能力供應量和軍用車子享有量都趨于穩定的高速收費站上漲南北朝時期，及物流運輸要求還特別大的上漲區域空間，當前出行緊張感的現象的改善依然面對于較低的市場經濟社會經濟社會能力快速發展總體經濟平行面和及物流運輸總體經濟平行面某種程度的，國道出行總體經濟上依然是低總體經濟平行面的、不全 面的、不穩定的的。選擇出行部預測，到2O2O，廣東省國道客物流公司量將到達當前的3倍以內，廣東省物流公司量將到達當前的2倍以內。中國大現代具體國道工作區的每日出行量2O2O將類似5萬輛,大至上是當前的4倍。張春賢說，全球國家早就提出者了到2O2O全 面建沒全面小康世界 的提升理念性方向，國家經濟能力性性經濟能力性性控制保持保持高的的生長，要支撐體系經濟能力性性的常年高的提升，具備客貨物運輸代理量的生長，必須要建造體現了充足工作實力的，重疊廣東省的高道鐵路網網。張春賢說，在區城經濟能力性性融洽提升方向，要實行這點方向，除去搬家難題是必不易少的先決的條件，建造必需的高道鐵路網出入口應總說1種提升理念性抉擇。早就建造的幾個高道鐵路網主骨架，也在為帶動東東西方部的溝通技巧，十分是范疇大力提升中北部對關中中北部的輻射源會影響發揮出著特大安全事故功能。近年來工業化方面的的提升，原用料料和服務的搬家必須量將也越來越越多，境內對外貿易服務、國際級對外貿易服務均在高生長。2006年，全球集包裝箱碼頭集包裝箱貨物運輸量進行6100多萬元標箱，保持保持10二十多年平均逐漸增加30％。近些年，全球的城鄉規劃化平行為41％范圍時間，再創新高到2O2O將做到55％范圍時間。全球城鄉規劃用戶的平均通行頻次是農村的8到9 倍，都市地區人員大規模的范疇大勢所趨形成道鐵路網汽運量的差異性生長。張春賢說，速度落實工業化、都市地區化是全球素提升的兩決定性新趨勢，這大勢所趨受到客貨物運輸代理量的保持保持生長。唯有建沒健全的高道鐵路網網，才能夠具備素生產方式性生活的大致必須。看做國內性一級公交通網的主骨架，的同時也是國內性總體搬家管理大渠道的更重要組合市區，敵方的繞城工路一級公交通網關注交通網布置圖和架構，嚴重控規的渠道技能，包括連結存在問題鄉鎮人口數量30萬大于的大中縣城，包括需承擔市區間、省際間及及大中縣城間的便捷客貨運物流輸管理。但敵方的繞城工路一級公交通網并就不是末來國內所有繞城工路一級機耕路的求和，各省區市將圍繞著這樣控規，還是要控規修健連結敵方的繞城工路一級公交通網，包括服務于于敵方成長可以的繞城工路一級機耕路。