SMC氣缸存在的問題

發布日期：2018-10-10 作者：肖金秀點擊：

⒈SMC氣(qi)缸是鑄造(zao)而成的(de)，汽(qi)(qi)缸出廠后都要經過時(shi)效處理，使汽(qi)(qi)缸在住鑄造(zao)過程(cheng)中所產生的(de)內應(ying)力完(wan)全(quan)消(xiao)除。如果時(shi)效時(shi)間短，那么(me)加工(gong)好的(de)汽(qi)(qi)缸在以(yi)后的(de)運行中還會變(bian)形。

⒉SMC氣缸在(zai)運行時受力的(de)(de)(de)情況很復雜，除(chu)了受汽缸內外氣體的(de)(de)(de)壓力差和裝在(zai)其中的(de)(de)(de)各零(ling)部(bu)件(jian)的(de)(de)(de)重(zhong)量等(deng)靜載(zai)荷(he)外，還(huan)要(yao)承受蒸汽流出(chu)靜葉時對靜止部(bu)分的(de)(de)(de)反(fan)作用(yong)力，以及各種連接管道冷熱(re)狀態下(xia)對汽缸的(de)(de)(de)作用(yong)力，在(zai)這些(xie)力的(de)(de)(de)相互(hu)作用(yong)下(xia)，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

⒊SMC氣缸的負(fu)荷增減過(guo)快，特別是快速(su)的啟動(dong)、停機和工(gong)況變(bian)化時(shi)溫度變(bian)化大(da)(da)、暖缸的方式不正確、停機檢修時(shi)打(da)開保溫層過(guo)早等，在汽缸中和法(fa)蘭(lan)上(shang)產生很大(da)(da)的熱應力(li)和熱變(bian)形。

⒋SMC氣缸(gang)在機(ji)械加工(gong)的(de)過程中(zhong)(zhong)或經過補焊后產生(sheng)了應力，但(dan)沒有對汽缸(gang)進(jin)行回火處理加以消除(chu)，致使(shi)汽缸(gang)存在較大的(de)殘余應力，在運行中(zhong)(zhong)產生(sheng)永(yong)久的(de)變(bian)形。

⒌在安裝或檢(jian)修的(de)過(guo)程中(zhong)，由于檢(jian)修工藝和(he)檢(jian)修技術的(de)原因，使內(nei)缸、氣缸隔板(ban)、隔板(ban)套及汽(qi)封套的(de)膨脹(zhang)間(jian)隙(xi)不合適(shi)，或是(shi)掛耳壓板(ban)的(de)膨脹(zhang)間(jian)隙(xi)不合適(shi)，運行(xing)后產生巨大的(de)膨脹(zhang)力使汽(qi)缸變形。

⒍使(shi)用(yong)的(de)汽缸密(mi)(mi)封(feng)劑(ji)質量不(bu)好、雜(za)(za)質過多或是型號不(bu)對(dui)；氣(qi)缸密(mi)(mi)封(feng)劑(ji)內若有堅(jian)硬的(de)雜(za)(za)質顆粒就會使(shi)密(mi)(mi)封(feng)面(mian)難以緊(jin)密(mi)(mi)的(de)結合(he)。

⒎氣缸(gang)(gang)螺(luo)栓(shuan)(shuan)的(de)(de)緊力(li)(li)不足(zu)或(huo)(huo)是螺(luo)栓(shuan)(shuan)的(de)(de)材質(zhi)不合格。氣缸(gang)(gang)結合面(mian)的(de)(de)嚴密(mi)性主要(yao)靠(kao)螺(luo)栓(shuan)(shuan)的(de)(de)緊力(li)(li)來(lai)實(shi)現的(de)(de)。機組的(de)(de)起停(ting)或(huo)(huo)是增減(jian)負荷時產生(sheng)的(de)(de)熱(re)應(ying)(ying)力(li)(li)和(he)高溫會造成螺(luo)栓(shuan)(shuan)的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)松弛，如果應(ying)(ying)力(li)(li)不足(zu)，螺(luo)栓(shuan)(shuan)的(de)(de)預緊力(li)(li)就(jiu)會逐漸減(jian)小。如果汽缸(gang)(gang)的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)材質(zhi)不好，螺(luo)栓(shuan)(shuan)在(zai)(zai)長(chang)時間的(de)(de)運行(xing)當(dang)中，在(zai)(zai)熱(re)應(ying)(ying)力(li)(li)和(he)氣缸(gang)(gang)膨脹力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用下被拉長(chang)，發(fa)生(sheng)塑(su)性變形或(huo)(huo)斷裂，緊力(li)(li)就(jiu)會不足(zu)，使(shi)氣缸(gang)(gang)發(fa)生(sheng)泄漏(lou)的(de)(de)現象。

⒏氣(qi)(qi)缸(gang)螺(luo)栓緊(jin)固的(de)順(shun)序不(bu)正確(que)。一(yi)般的(de)氣(qi)(qi)缸(gang)螺(luo)栓在緊(jin)固時是(shi)從(cong)中(zhong)間向兩邊同(tong)時緊(jin)固，也就(jiu)是(shi)從(cong)垂弧最大(da)處(chu)或是(shi)受(shou)力變(bian)形最大(da)的(de)地(di)方緊(jin)固，這樣就(jiu)會把(ba)變(bian)形最大(da)的(de)處(chu)的(de)間隙向氣(qi)(qi)缸(gang)前后的(de)自(zi)由端轉移，最后間隙漸(jian)漸(jian)消失。如果是(shi)從(cong)兩邊向中(zhong)間緊(jin)，間隙就(jiu)會集中(zhong)于中(zhong)部，汽(qi)缸(gang)結合面形成弓型(xing)間隙，引起蒸汽(qi)泄漏。

氣缸出(chu)(chu)(chu)現(xian)(xian)(xian)內、外泄漏，一般是(shi)因活塞桿(gan)安裝偏心(xin)，潤(run)滑油供(gong)應(ying)不(bu)足，密(mi)封圈和密(mi)封環磨(mo)損(sun)(sun)或(huo)損(sun)(sun)壞，氣缸內有雜(za)質及(ji)活塞桿(gan)有傷(shang)痕(hen)(hen)等造成的。所(suo)以(yi)，當氣缸出(chu)(chu)(chu)現(xian)(xian)(xian)內、外泄漏時(shi)，應(ying)重新調整(zheng)活塞桿(gan)的中(zhong)心(xin)，以(yi)保證活塞桿(gan)與缸筒的同軸度；須經常檢查(cha)油霧器(qi)工作是(shi)否可靠，以(yi)保證執行元(yuan)件潤(run)滑良好；當密(mi)封圈和密(mi)封環出(chu)(chu)(chu)現(xian)(xian)(xian)磨(mo)損(sun)(sun)或(huo)損(sun)(sun)環時(shi)，須及(ji)時(shi)更(geng)換；若氣缸內存(cun)在雜(za)質，應(ying)及(ji)時(shi)清(qing)除(chu)；活塞桿(gan)上有傷(shang)痕(hen)(hen)時(shi)，應(ying)換新。

氣(qi)(qi)(qi)缸的(de)(de)輸出力不(bu)(bu)足和(he)動作不(bu)(bu)平穩，一般是(shi)(shi)因(yin)活塞或活塞桿被卡住(zhu)、潤(run)滑不(bu)(bu)良、供氣(qi)(qi)(qi)量(liang)不(bu)(bu)足，或缸內有冷(leng)凝(ning)水和(he)雜質(zhi)等原因(yin)造成(cheng)的(de)(de)。對此，應調整活塞桿的(de)(de)中(zhong)心；檢查(cha)油(you)霧器的(de)(de)工作是(shi)(shi)否(fou)可靠；供氣(qi)(qi)(qi)管路是(shi)(shi)否(fou)被堵塞。當氣(qi)(qi)(qi)缸內存有冷(leng)凝(ning)水和(he)雜質(zhi)時，應及時清除。

氣缸的緩沖(chong)(chong)效果(guo)不良，一般是因緩沖(chong)(chong)密(mi)(mi)封圈磨(mo)損或調節(jie)螺(luo)釘(ding)損壞所致(zhi)。此時，應更(geng)換(huan)密(mi)(mi)封圈和調節(jie)螺(luo)釘(ding)。

氣缸的(de)(de)活塞桿和(he)缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖(chong)機構不起作(zuo)用而造成的(de)(de)。對此，應調整活塞桿的(de)(de)中(zhong)心位(wei)置(zhi)；更換緩沖(chong)密封圈或調節螺釘(ding)。

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